随着中国消费者对汽车共享服务意识的加深，越来越多的汽车制造商开始探索这个领域。然而，中国消费者的情况却与成熟市场的用户对汽车的使用习惯，汽车成本结构和选择性定价不同。因此，对于国内汽车制造商来说考虑如何定位他们的汽车共享服务，并使其操作模式适应中国消费者的特定需求是一件十分重要的事情。
中物协（北京）物流工程设计院 翻译：刘亚娟 校编：刘学思
消费者需求和意识的上升是推动汽车共享发展的主要因素，根据埃森哲的研究，以下是推动国内消费者汽车共享服务意识上升的三个主要因素。
1.1 短距离出行和汽车使用成本的增加
在这项研究中，埃森哲以一个典型的汽车售价300000元人民币为例（见图1），详细阐述了如果汽车年行驶里程低于10000公里，汽车共享服务产生的总出行成本将低于购买汽车的成本。
将来大城市也可能会出现停车费，执照费和拥堵费的不断增长，所以对于上班族和那些正在考虑购买第二或第三辆汽车的消费者来说，经济、有效的汽车共享服务会成为他们的首选。
图1 共享汽车、私家车和出租车的出行成本
1.2出租车短缺
与发达国家不同，中国由于人口众多，出租车的价格就可以调整地比较低（见图1）。
埃森哲研究表明：随着消费者收入水平的提高，有限的出租车车队规模已经导致中国出租车市场的供给需求缺口达到200000—300000辆。这种情况对那些在极端天气条件，高峰时或对出行有需要的区域有很重要的影响。
未来，对于用户出行来说，汽车共享服务将会成为一个更好的选择。
1.3 车牌数量有限
目前，由于车牌发行数量受限，在中国8个主要的大城市北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳和石家庄中，人们如何拿到车牌是一个普遍存在的问题。
例如，北京只有0.15%的申请者能拿到车牌，而在上海成功的几率也只有3.8%。结果，想要购买汽车的消费者逐渐转向去选择可替代的交通工具，汽车共享在年轻一代的人中需求很大。
埃森哲的研究表明：在上海和北京有高达70%的目标群体对汽车共享服务感兴趣。
汽车共享业务在中国起步较晚，如奔驰和上汽这些汽车制造商在一、二线城市刚刚开始发展。
埃森哲公司的统计数据显示：目前，接近3000辆共享汽车在国内市场投入运营，占整个市场中汽车保有量的20%。在成熟市场中（见图2），比如美国，未来十年汽车共享的普及率会达到顶峰。
埃森哲咨询公司预测：截止2020年，中国的汽车共享车队规模将会达到10000辆。
图2 2013年美国汽车共享的渗透率
2.1 汽车共享服务的类型
在成熟市场中，汽车共享服务主要有两种类型：站点式服务和自由流动式服务。
站点式服务中，消费者在汽车共享站点取走并在此处归还汽车。早期为避免大量的车辆调度工作，通常都要求消费者在同一站点完成借车和还车。
随着汽车共享服务的发展，消费者需求数据的不断完善使车辆在不同地点的移动变得很方便。根据这些需求数据建立的网络中心使消费者可以在不同站点归还汽车。
自由流动式服务使消费者可以更加方便地享受汽车共享服务，消费者只需要在停车位找到一辆空闲汽车，就可通过移动终端进行预订。用完汽车后，只需要把它停在特定的归还位置并支付费用，完成后即可离开。
自由流动式服务对车辆调度有很高的要求，同时也需要有一个强大的操作团队对车辆进行保养、加油和提供其他服务。
2.2 互联网公司面对的挑战
近年来出现的汽车在线租赁服务阻碍了汽车共享的发展。线上平台会为消费者提供优惠券，便捷的预订服务和支付渠道，与此同时，消费者也越来越倾向于这些专项服务。这些特殊的汽车服务成为新兴汽车租赁服务的一种挑战，也就是说，汽车制造商必须立即解决这些情况以促进汽车共享服务的发展。
目前，国内汽车共享服务市场逐渐从工业化的探索阶段转向汽车制造商尝试的各种商业合作模式。同时，数字租赁平台与技术正促进汽车共享业务在中国的发展。
在中国，汽车共享仍然是一个新兴的服务。但许多制造商都急于为其提供服务，主要有以下4个原因。
3.1 生产到服务的过渡
基于汽车共享服务与消费者的频繁互动，汽车制造商已经转变为服务提供商——为消费者提供出行方案，而不仅仅是传统的汽车制造商。
在这个转变的过程中，汽车制造商可以更好地了解消费者行为对汽车使用的影响。这是一种拓展业务的方式，这样可以防止汽车制造商在互联网背景下被边缘化。
3.2 提高车辆利用率
埃森哲研究显示：私家车在中国的利用率仅为7%，而汽车共享能够将汽车的利用率提高到40%—60%，并缓解大城市的交通拥堵。
与此同时，在一个汽车使用成本增加的国家，提高车辆的利用率能够减少车辆使用的单位成本（见图3）。
图3 车辆利用率的提高带来的优势
3.3 推动汽车制造商各部分之间的战略协作
汽车共享要求汽车制造商内部各部分之间开展战略协作，包括新车销售，售后服务和二手车交易。汽车共享服务会帮助制造商理清内部协作机制，并为未来更多项服务的发展铺平道路。
3.4 为潜在客户提供产品体验服务
不像购买汽车那样会涉及到数万以及数十万元的花费，汽车共享不到100元的成本吸引了很多潜在的消费者体验多种车型。
埃森哲的一项研究表明：一线城市由于受到许可限制，使很多白领都陷入了车牌摇号的困境中。豪华轿车高额的维修费和折旧费表明，汽车共享能够成为打算购买汽车的潜在客户的一个更好的选择。
上述因素表明对国内汽车制造商来说，汽车共享趋势势在必行。然而，从客户行为和使用环境来看，中国汽车共享市场和成熟市场之间仍存在差异。
基于对中国市场和消费者特点的深入了解，埃森哲认为以下5个因素对汽车共享服务在国内市场的成功发展是必不可少的。
4.1 城市的选择和覆盖面
中国租赁市场高度集中，埃森哲调查显示：北京和上海在豪华车租赁市场中占有50%的份额，六大一线城市北京、上海、深圳、广州、杭州和成都占有的总份额高达85%。
由于一线城市有很多政策约束，比如车牌的限制和有限的停车位，汽车制造商可能会考虑在其他二线城市发展汽车共享服务。
例如，许多国内外企业的总部都位于成都和杭州。除了相对较高的消费水平和当地的旅游资源外，目标消费者的集聚为汽车共享服务提供了强大的基础。在二线城市中，汽车制造商需要制定一种不同于北京和上海的运营模式。
4.2 政府资源的支持
将来，自由流动式服务将需要大量的专用停车位和电动汽车充电桩，这就需要汽车制造商和当地政府之间建立密切的联系，特别是在市区中心（这是汽车共享发展最需要的地区）。政府的支持和大量的停车位是汽车共享服务成功的关键因素。
4.3 为企业用户设计汽车共享模型
在汽车共享业务的早期发展中，汽车制造商可能会考虑为大型企业提供服务。他们需要整合系统来简化内部的车辆调度、结算和报销。对大型企业来说，他们只能从站点式服务开始，然后再向其他客户扩展，从而形成一个网络来连接各个企业，允许客户在不同地点归还汽车。
4.4 司机
成熟市场中汽车共享的传统模式是需要变更的。然而，在中国，提供车载服务系统却是很必要的，该系统与外部资源整合在一起来解决与司机管理和调度相关的问题。
机场中央商务区和其他重要区域的代理驾驶平台可以为车辆和司机的灵活调度提供经验。同时，汽车制造商应该在商业进程中注意和线上平台的协作，以确保提升服务质量和消费者体验。
4.5 与互联网公司跨平台合作
对汽车共享企业来说本身可能会有一种不明确的界限，未来可能会衍生出通过在线服务平台为中国消费者提供服务。
在线租赁预订平台能用于开展驾驶试验服务，在情人节用高端越野车为企业中高端客户提供机场远程穿梭试验或特殊的租赁服务，这些服务能够增加消费者对产品的接触点。
当然，汽车共享将会改变消费者的使用习惯，并为整个行业创建更多的规则。汽车巨头已经意识到这是未来共享经济的一个重要组成部分。为在中国市场取得成功，企业必须通过对中国消费者深入的了解来制定适当的战略、定位、产品和服务。
本文来自波士顿咨询公司，原文发表于2016-6-29
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