如果从简单到复杂进行分类，物流中心的改扩建工作应包括如下几个层面：

• 第一种情况，简单的设备增减和流程变化；

• 第二种情况，库房的局部改造，设备的重新购置，包括旧设备的拆除，流程的重大变化等；

• 第三种情况，增加库房面积及设备配置，或重新选址，租赁新的库房等。

前面两种情况是在原有库房基础上进行的，第三种情况存在库房增加的问题。

在第一种情况下，可能的情形包括：业务发生变化，原有库房设计不合理，局部的新技术应用等。

在第二种情况下，可能的情形包括：业务模式发生重大变化，业务流程发生重大变化，储存和拣选模式发生重大变化，设备老旧需要更新，新技术全面应用等。

在第三种情况下，可能的情形包括：原有库存不够，业务量大幅度增加等。如果是新租库房，虽然也属于改造的范围之内，但与原有库房联系不紧密，因此情况要简单一些。

物流中心改扩建的原因主要有以下几点：

首先，企业的业务随时发生变化，这是客观事实，当初的库房设计不合理或出现偏差是必然的，所以改造也就变得非常必要。物流中心自建成之日起就应考虑其不断完善与改进，而不是一蹴而就，但遗憾的是，很多企业不这么认为。

其次，有些项目在建设之初就已经为后期规划做了打算，这是一种明智的选择。不仅仅是节约资金这么简单，更主要的意义在于对企业未来变化留有余地。对于具体企业而言，很难对未来的发展判断准确，因此物流中心的规模也无法准确预测，为了使设计与未来相吻合，采用分步实施是一个可行的策略。

第三，企业的业务规模不断扩大，势必需要扩大库存容量及处理能力，此时，要么在原有基础上扩建，要么搬迁去寻找新的仓库。当然，改扩建也包括全部拆了重建，但这与新建已经没有差异，在此不做讨论。

有些企业变化慢一些，如传统的制造企业，自建仓库是很多企业采用的主要方式；有些则快一些，如商业配送、电商、第三方物流企业等。电商是一个很特殊的行业，持续的高增长业务，导致库房面积需求的剧增，很多电商物流中心经常在改造或搬迁。这也从侧面反映了准确预测是很困难的。

从实践情况来看，库房改扩建的难度一般会比新建项目的难度要大一些。原因在于以下几个方面：

（1）除特殊的情况外，改扩建项目的建筑基本已经确定，对设计已有很大约束，所以不太容易做到量身定做，只能因地制宜，将就现有基础条件；

（2）消防、地面承载能力、层高限制等因素，会使库房改造的难度大幅度上升；

（3）影响现有业务（最低限度的影响），所以要求有防护措施，工期要求尽量的短，尤其是测试时间应短，这无形中增加了改扩建工程的难度和风险。

对于老库的改造与扩建，在设计阶段要考虑的问题与新建项目有较大的不同。归纳起来，主要有以下几点：

1.与土建相关的问题

• 站台：为应对收发货模式变化所进行的站台改造；

• 承载能力：地面与楼面承载能力是否满足要求。一般情况下，新的设计应符合楼面荷载的承载能力，避免对承载能力提出过高的要求；

• 供电：原有用电负荷是否满足要求，供电点是否符合改造要求；

• 网络：网络覆盖是否满足新的要求；

• 门及辅助设施：门的改造是最常见的，因为物流通道和装备等发生改变，会导致仓库门的改变。此外如照明、机房、连廊等的改变，也是重点考虑的问题。

• 其他：对于第三方库房来说，还要考虑未来的恢复可行性。

2.与消防相关的问题

消防：原则上应符合国家的消防规范，大的改变需要重新报批，这是比较困难的。如阁楼货架增加喷淋系统，需要增加防火卷帘门以便于设备通过，以及消防栓位置和数量的改变等，这些都属于大的改变，需要慎重对待。一旦出现不可避免的改动，应与设计院取得联系，并报有关部门批准。

3.设备的利旧问题

设备利旧在改造项目上经常遇到，利旧有几个原则：第一是设备是否可以利旧，如果利旧，系统的使用寿命是否可控；第二是利旧的成本估算，一般来说，利旧的目的主要是避免浪费，节约成本，如果不能达到这个目标，利旧是没有意义的；第三，利旧设备是否符合总体需求，如果不能满足要求，则不宜利旧。

4.系统衔接问题

系统衔接分为硬件衔接和软件衔接。硬件衔接包括建筑物的衔接、物流设备的衔接等；软件的衔接则包括ERP/WMS/WCS的衔接，通信协议的衔接，数据库的衔接等，流程、设计风格等更深层次的衔接。

5.工期问题

制定一个合适的工期恐怕是改扩建工程比较困难的工作之一。要考虑的因素很多，如交叉施工、搬迁、调试时间、测试时间等。甚至要比建设一个新的仓库需要考虑的问题多很多。

6.系统切换问题

如果是一个全新的物流中心项目，不存在系统切换问题。但对于一个改造项目来说，系统切换就显得尤其重要。这是因为有老系统的影响。一般的做法是首先备份老系统和新系统，然后测试新系统，确认无误后才启动切换新系统。一旦测试不通过，可以随时切换回来。还有就是在实际切换作业过程中，要注意及时备份系统，以便将对业务的影响减到最小。

第一个风险是系统衔接问题。

新老系统的衔接是项目改扩建的关键技术之一。如果是采用统一的系统，则问题会少一些，但这要迁就很多选择，所以在操作上存在困难。

系统衔接的范围很广，典型的包括信息系统的对接（系统升级和改造带来的问题），软件接口问题，系统一致性问题（如托盘的一致性，码垛的一致性，流程的一致性等）和系统相容性问题（数据、协议、载荷等）。

解决系统衔接问题，离不开对老系统的理解和学习。从这一点看，每建设一个项目，保留关键数据非常关键，尤其是土建相关的地面承载能力、消防、各种孔洞梁柱尺寸和图纸等，物流系统的技术规格说明书、接口协议、数据库字典等。只有在这样的基础上进行的工作才能保障系统的衔接。

尽量减少对建筑和土建的修改是关键，条件是不可改变的，如站台、层高、地面承载能力、各种管道等，有些不得不修改的也要降低难度，尤其对于消防等需要严格报批审查的项目，则更应事先有所准备，尽量不要违背原有设计准则和规范，并在专业技术人员的参与下完成修改。对于自动化设备或系统的修改在技术上要难一些，所以有时为了降低难度，可以重新定义自动化系统。

第二个风险是对现有业务的影响（空间、时间）。

改扩建项目的另一个风险是对现有业务的影响问题。有时一个项目的改扩建，因为无法安排替代的库房（即使能够安排，其代价也是很高的），因此需要进行交叉工作。设备安装对于环境、安全性的影响，会大大降低原有系统的作业能力，这是显而易见的。另一个问题是，对于一个改进后的系统，往往与原系统存在很大差异，本身需要很长时间的安装调试，但实际上又存在老系统不能停的客观要求，因此，系统的安装、调试时间一般都特别短，有的甚至只能在周末进行。这无疑增加了项目实施的难度和风险。

解决这一问题其实没有很好的办法。比较可取的做法是利用周末和业务淡季进行安装调试，这样可以最大限度减少对业务的影响。

第三个风险是测试不完整问题。

不管怎么模拟，真实环境的测试是必要的。这是物流系统的一个特点。由于时间限制的原因，必然有测试不完整的问题需要面对。

如何处理这一问题呢？比较可行的方案是要制定一个完善的计划。首先要在设计阶段，确保改进后的系统与原来的系统纠缠尽量的少，即原系统尽量不动或少动，以便维持基本应用。其次，尽量在现场外完成设备组装，并完成单机的测试。对于信息系统，则要求在线下完成测试，联机测试将在很短时间内完成。搭建一个测试系统显得尤为重要，但这样无疑会增加实施的成本。

有些改扩建系统的问题会好一些，如二期工程。如果在一期建设时就考虑了未来的接口，则会使问题变得相对简单。这需要引起重视。

当然，不同的情况下，难度和风险也不尽一样。这就需要根据具体项目进行分析。比如，有些项目并没有消防问题需要处理，这就使难度大大降低。在制定规划策略时，首先要考虑的问题是使系统尽量简化，这样既降低了改造的难度和风险，也减少了改造的费用和

时间。

应该指出的是，随着新技术的不断出现，企业出于提高服务水平和提高生产力水平、提高核心竞争能力的考虑，采用新技术替换老技术将是物流中心改扩建的另一个动力。这方面的需求主要来自于制造业（以工业4.0为驱动），冷链（以密集存储为特征的改造需求），医药（以GSP认证为驱动，“货到人”拣选系统），电子商务（大规模快速拣选系统），服装（拆零、储存、退货业务需求）等。

旨在提高技术水平的物流技术设备主要包括：

（1）自动化立体库技术：用于完成大规模的储存和拣选，尤其是miniload技术在近年来得到了广泛应用。

（2）密集存储技术：密集存储在制造业、冷链、食品饮料行业等有着广泛的应用。从自动化水平看，有半自动和全自动两种形式。特别在冷链行业，全自动的密集存储技术由于解决了存储和作业环境等诸多问题，越来越受到重视。

（3）“货到人”拣选技术：随着定制化、个性化需求的快速增加，“货到人”拣选对于拆零业务的支持将是革命性的，必将改变未来人们对于拆零拣选方式的基本态度。

（4）以AGV为代表的智能仓储技术的应用，在以汽车制造为代表的制造业将有广泛的应用。

对于已经建成的库房来说，改扩建应成为其常态。随着越来越多的物流中心投入使用，以及越来越多的第三方库房的建成，库房的改扩建市场将越来越大。从已经掌握的资料看，目前改扩建业务与新建业务基本在1:1的水平。显然，未来改扩建的业务会逐渐超过新建项目，并在一定年限后成为主要形态。

除了上述所说处于常态的局部改造业务外（几乎每个项目都在发生），目前需求最旺盛的行业当属第三方物流中心。这是因为第三方物流的仓库虽然已经建成，但由于要照顾到所有的行业或企业需求，因此在进行仓库建设时会尽可能的做到标准化。这也就意味着，针对特定企业需求的改造势在必行。

总之，物流中心改造的需求是多方面的，但主要还是根据业务需求来制定改造计划。如：

（1）库存变化

现有库存能力或储存的形式不能满足业务的要求。包括改变库存形式，如利用立体库技术以提高库房容量等。

（2）流程变化

流程的调整会导致物流中心产生重大变化。这种调整有时会涉及到很多物流过程，如收货、拣选、包装、复核、集货、装车等。几乎所有已经建成的物流中心均存在流程调整的需求，只不过程度不同而已。

（3）业务调整

小的业务调整如包装形式、拆零比例等的调整，大的调整会是产品种类的调整，往往会带来物流中心的重大调整。

（4）订单形式的变化

订单形式变化会对物流中心产生巨大影响，包括库存量、储存形式、拣选、包装等很多过程。如电子商务的订单结构的变化就是一个典型的例子。

此外，作业工具的变化、存储方式的改变等也会或多或少地对物流中心改造提出要求。这样的情形太多，也过于琐碎，不能一一例举。

物流中心的改扩建本是一个老话题，但没有进行过系统的总结。从今后的发展趋势看，改扩建的项目会越来越多，这是可以预测到的。总体来说，物流中心的改扩建将成为一种常态。

因此，针对改扩建项目制定相应的策略是非常必要的。更高的效率，更高的速度，合适的成本，是物流活动的出发点。企业每天都在发展，市场需求每天都在发生变化，所以，对物流系统的要求也随之改变。这不仅是目前的现状，也是未来的趋势。在这一基本趋势下，比较理想的方法是物流中心总体设计留有余地。尤其在空间许可的情况下，设计应尽可能的柔性化，以适应未来的需求。给未来留出空间，是物流设计的重要理念。

许多企业本身就有物流中心多期建设的设想，应该从总体需求出发，统一设计，分步实施。切忌在没有想清楚的情况下胡乱建设，以至于出现巨大浪费，这样的例子还是不少的。但实际的情况并不能如人所愿，在众多的改造与扩建的项目中，并没有总体设计可供参考，所以改造起来就显得困难很多。

另外值得一提的是，物流中心改扩建也要进行经济效益分析。有时候，技术的改进会对物流作业产生重大影响，但代价也很高。改扩建过程中，采用何种技术最为有利，与新建项目是有区别的。有时，常听到人们说要建设一个最先进的物流系统。抛开投资回报不说，其实世界上没有所谓的最先进的系统。一方面是因为技术的不断发展，技术更新的频率越来越快，任何技术一旦投入使用，很快就会被后来更新的技术所取代；另一方面，选择符合具体项目的先进技术才是最关键的。再好的技术，如果与业态不匹配，就不是恰当的，当然更谈不上先进性。