大家最近是不是都在忙着收双十一快递，今天我们就来聊一聊国内的快递行业，究竟与其他国家相比处于什么水平呢？

　　之前在美国读研究生的时候，每次收快递都要和朋友们吐槽一下美国的快递费用之贵，效率之慢简直令人发指。

　　在美国送快递的都不能叫快递小哥，得叫快递大哥，给你们看看ups的快递车，大哥们开车都是不关门的，每次我都被他们的生猛所震撼，每次就把快递往家门口一扔，丢了快递公司也是概不负责，只能找电商平台进行索赔。

　　所以一回国我就被国内优质的快递体验震撼了，那么，我们商业志系列第一期就来讲讲快递行业。

　　2019年12月16日上午，国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，今年快递业第600亿件快递诞生，这也标志着我国快递年业务量迈入600亿的天量时代

　　从数量上看，近几年，我国快递包裹量每年以新增100亿件的速度迈进，已连续6年超过美国、日本，包裹量占世界总量的50%以上。

　　并且快递业务具有典型的季节性特征，每年的双十一都是快递行业最为忙碌的时候，快递单量大增，是对服务和质量的双重考验，说是地狱难度一点也不过分。

　　来看看过去几年双十一的快递数据

　　

　　2019年，是25亿件，今年30亿是不是可以展望一下？

　　可以说，当前，中美在快递物流领域分别占有世界第1和第2的位置。不少媒体和研究机构认为，中国快递业在发展质效上仍与美国存在巨大的差距。那么，差异的真实现状到底是什么呢？下一期我们来详细分析对比一下中美快递行业的发展不同点。

　　我们来对比一下中美快递行业的特点，

　　1. 美快递行业：成熟期，寡头垄断，产品组合多样，

　　根据国外快递业发展的趋势，当快递行业收入占GDP比重介于0.2~0.5%之间时，行业迎来快速发展机会；而占GDP比重超过0.5%时，增速则趋于平稳。目前，美国快递收入占GDP比重约0.8%，已经进入成熟稳定期。

　　经过150年的发展整合，美国快递行业高度集中，1国企（USPS）+2民企（UPS 和FedEx）的结构非常稳定，3家公司共占据市场超过90%的份额。

　　其中ups的定位类似于中国邮政，其前身为美国邮政部，也是三家中覆盖范围最广，营收最高的公司，

　　但是ups由于受到政府的管控，经营效率低下，人力成本支出高，且邮费便宜涨幅都要受到政府限制，因此，虽然摊子铺得大，却不赚钱，近10年平均每年亏损61亿美元。

　　赚钱能力最强的呢是UPS，也是全球市值最高的快递包裹物流公司。经营超过100年，有强大的陆运能力。

　　最后是Fedex，这家公司的核心竞争力在于航空货运实力，公司目前拥有美国物流行业最大的飞机队伍，自有+租赁飞机合计670架。

　　这是什么水平呢？

　　我们对比一下顺丰，截止到2020年2月，顺丰拥有66架全货机，是国内机队规模最大的货运航空公司。差距还是很大的。

　　稳定的竞争格局有什么好处呢？

　　1. 稳定的竞争结构让三家快递公司可以分别发挥自己不同的优势，互相配合举个例子，USPS的优势在于强大的末端配送以及低廉的价格，因此长距离的运输主要由ups和Fedex完成，其中Fedex承担了更多航空类快递件，最后一公里的配送则是交给usps来负责。

　　2.客单价提高，行业整体营收上升；

　　美国快递业务量不及中国，但收入规模高的主要原因是快件单价高。以发送1件从上海到徐州（约600公里）的包裹（5公斤重）为例，国内收费最高的EMS次日到特快件大概50元人民币，而相同时效的美国航空件收费是其12倍，美国陆运件价格分别是中通的近4倍、顺丰的2倍多。

　　美国快递行业价格除了每年都调升的基础费率，还包括很多附加费。例如如果要寄送不规则物品，则要收取不规则物品寄递费；如果要寄送冷运产品，则要收取冷藏运输附加费用；如果要寄时效件，则需要购买价格昂贵的时效空运件（美国次日空运件价格$20，相当于人民币130元）。

　　3.提供更加多样化的产品，价格体系更加完善

　　美国快递采取的是标准包裹寄送业务，外加增值物流服务的业务模式，与国内基本不收取附加费用，只有基础费用不同，在美国你要想享受更加高端的服务，就要付出相应的成本。以ups和Fedex为例，两家公司将快递时效划分成当日、次日8:00、次日10:30、次日20:00、隔日、三日、1~7个工作日等多个时效，推出相应产品，价格也有很大差异。

　　以发送1件从孟菲斯到亚特兰大（约600公里）的包裹（5公斤重）为例，如果选择FedEx First Overnight的服务，及次日上午8:00前到，其收费为139美元；选择延迟件（三日到）的价格仅35.50美元，为次日达的23%；选择FedEx Ground陆运服务，收费仅为15.19美元，可以说根据不同需求，形成了完善的价格体系。

　　而国内产品最丰富的顺丰，其也仅提供顺丰即日、次晨、标快以及特惠四个时效。

　　2. 国内快递行业：竞争激烈，价格战盛行，电商件占主导

　　在国内，快递市场起步较晚，仅有20多年的发展历史，市场还处于激烈竞争，且由于市场总体体量大，没有一家公司可以吃下大份额的快递业务，因此市场竞争格局分散。

　　2019年，申通快递、韵达股份、圆通速递、顺丰控股业务量市场份额达到11.60%、15.79%、14.35%、7.62%。4家龙头企业总市场份额不足50%。

　　而由于竞争分散，产品同质化程度高，国内快递行业的竞争尤为激烈，快递平均单价逐渐下降，价格战仍然是如火如荼的进行。

　　与美国相同时效的产品相比，中国快递额价格普遍更低，并且流转效率更高。根据国家邮政局发布的《2018年快递服务时限准时率测试结果》，近80%的中国快递能在72小时内送达。收寄地之间距离千公里以内2日可达，

　　但是如果在美国，你选择的是usps最基础的快递服务，那么一周收不到快递是再正常不过的情况了。

　　记得有一次，我有一个快递半个月没有收到，担心是不是路上出了问题或者快递丢失就打人工电话查询，结果人家告诉我，这都很正常，让我耐心等待。

　　OK，fine。

　　此外，国内快递还存在与电子商务共同繁荣的显著特征，电商的蓬勃发展推动了快递体量的不断扩展，而高效，廉价的快递也扩展了电商可销售产品的范围，并且得以在全国范围内提高渗透率。

　　可以说快递始于商务需求，兴于网络购物。

　　到2018年，电商件占比已经达到78%，正是凭借电商的飞速发展，国内快递行业才能以每年30%的单量增速逆势反超美国。

　　而美国快递行业对电商的依赖程度并不高，根据eMarketer数据，2000-2015年美国电商零售规模复合增速为18.2%，然而网购市场的兴起并未带动美国快递业务量与收入的快速增长，2000-2015年，美国本土两大快递巨头UPS和FedEx的快递业务量复合增速仅分别为2.0%和1.6%，总营收复合增速为4.6%和6.6%，可以说美国快递行业从电商中得到的红利并不多。