河南商报首席记者 吴军

物流行业的复工复产形势持续向好。

3月6日，国新办召开的新闻发布会透露，截至2月底，全国物流企业复工比例已经超过60%。

河南省物流与采购联合会的数据显示，3月6日，河南省物流车辆复工指数为80.60，比上一日上升1.64个百分点。

但同时，河南商报记者调查发现，导致部分物流企业复工未达产的问题仍然存在，如上下游资金紧张，物流企业应收未收的账款多达上千万元。

2月份复工的物流公司，收货量大多已恢复七八成

2020年2月24日，是一个重要的时间节点。

那天起，河南越来越多的物流企业陆续复工。

豪翔物流就是2月24日复工的。该公司董事长高鹏称，截至3月7日，除了哈尔滨、湖北等，公司其他线路基本已全部放开。目前，员工到岗率已超过80%，收货量几近恢复至春节前的正常状态。

亚欧物流也是这一天复工的。其总经理靳强称，目前，员工到岗率达80%，收货量比往年同期稍低，只有平常的70%至80%。

亚欧物流业务经理霍明东则表示，目前的线路，除了湖北、河北、北京的没开通，其他的都已通行。

三志物流是2月26日复工的。其业务副总于辉称，员工已到岗70%，收货量也已恢复到平常的七八成。

2月28日复工的正和物流，其运营总监申建兵称，目前员工到岗率达85%，收货量已恢复至平常的70%。

强势逆行者，收货量同比增加20%

浩运物流也是2月24日复工的。 截至3月7日，公司收货量不但恢复了，而且超过了去年同期的20%。

这个数据，相对于同行业其他公司的“恢复七八成”，可谓逆势上扬。

浩运物流总经理裴继辉分析称，一方面，浩运物流多年来一直专注全国干线物流网络建设，公司共有70条线路，目前除了湖北线路因疫情未开通、海南海口未设点外，全国包括西藏拉萨在内的网点都已正常运营，网络齐全，而眼下，部分抗风险能力弱的小专线尚未复工，公司新收的货源有一部分就来自这些小专线以前的客户。

另一方面，最重要的原因，是公司未雨绸缪结的硕果。2019年12月30日，公司召开年会、品牌推介会后，新开了二三十个新网点，眼下这个20%的增量大部分就来自于新开网点的新客源。

上千万元的应收账款未收回，企业资金压力山大

复工在持续向好。但另外，企业在复工中遇到的一些问题也不容忽视，比如资金压力。

据裴继辉介绍，到春节前公司放假时，浩运物流尚有上千万元的应收账款没有收回，这些账款主要来自合同客户。

往年正月初七八就开工，今年2月24日才复工，前前后后差不多一个月没开工没进账，但这一个月，公司场地租金+员工工资+车辆还贷（一共200多辆车，目前还有一半贷款没还清），支出近400万元。

虽然目前合同客户已在陆续复工，发货仍然正常进行，而且公司对物流行业前景看好，去年全年营收达3亿元，但裴继辉仍然感觉到了现金流压力。

“如果房东能给减免一个月的房租就好了。”裴继辉称，浩运物流租有40亩的场地，每年光房租就有700万元，分摊到每月合五六十万元。

亚欧物流春节前也有七八百万元的应收账款尚未收回。

三志物流的每月房租是20万元，员工工资40万元左右。即便一个月没进账，这60万元也得出去。

应收账款未收回，而房租、工资、车贷等定性支出，进一步让企业的现金流变得紧张。

批发市场没复工，物流公司转战生产企业要订单

河南是零担物流大省，零担的货源80%以上都来自各类批发市场。

而眼下，很多批发市场尚未复工，比如汽配市场、花卉市场、建材市场、厨具市场等；有的市场是部分复工，如信基冻品市场；还有的市场因为没有客流，复工后再次停工，如国香茶城。

此时，物流企业若还等货上门，只有死路一条。

没有企业愿意坐以待毙，它们左冲右突，试图找到新的经济增长点。

三志物流为此成立了项目团队，要求团队下沉到各县市，找各类生产厂家、企业要货源。“不局限于什么货，只要有货需要运输，我们都要。”于辉说，狼多肉少，“抢货”时代到了。

市场、园区管控严格，不让随便进出，豪翔物流就推出了门到门的城配服务。但这样一来，对车辆的需求就大幅增加，为此，3月2日，高鹏大笔一挥，果断下单订购了90辆4.2米的车。初步预计，这批车4月份可投入运营。

亚欧物流则采取了运费打折，希望能留住客源。 靳强称，疫情未了，亚欧物流希望能与客户共克时艰，所以，尽管资金紧张，但运费不会上涨，而且对于民生物资等急需货物，公司一定会保证时效。

来源：河南商报      首席记者：吴军（编辑 施尚景 见习编辑 吴冰）