2018年12月24日，国家公布了212个国家物流枢纽，涉及127个具有一定基础条件的物流枢纽承载城市。

 

越是超级城市，越能汇集各方资源，虹吸效应越大;越是超级物流枢纽，吸附力和辐射力越强，汇集的商品流、人流、资金流、信息流越是巨大，杠杆效应越强。

 

每个上榜城市都迫不及待地官宣自己被选中。未来，谁又能在这份“国家队”榜单上加冕?

 

谁是中国顶级物流枢纽城市?

　　

要分析谁才能成为顶级物流枢纽城市，不如分析物流巨头的选择。

　　

一个多月前国务院常务会议上，国家鼓励民企参与到物流枢纽建设运营中，要多举措发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，确保全社会物流总费用与GDP的比率明显下降。

　　

国务院喊话民营资本，投入到“通道+枢纽+网络”的现代物流体系建设中，不光是提质增效，撬动产业升级，更是要动用市场的力量，在寒冬期激活经济活力。

　　

一场新的铁公建设势必会掀起，但这和之前的“4万亿投资”大不一样，这个号召民企和社会力量参与的中国现代物流体系的建设，将和电子商务、移动支付、云计算一样，成为新的社会基础设施。

　　

春江水暖鸭先知。配套的物流供应链服务，仓储、运输、金融、车后服务……每一个细分领域都是一个千亿级市场，都站着一个巨头，从传化、盖洛普、到京东、顺丰、菜鸟物流……

　　

可以说，物流巨头如何布局，很大程度上影响了城市未来的命运。

　　

制造业是压舱石

　　

物流枢纽的根基还是在产业，枢纽是手段不是目的，终极目标还是为一个区域的产业发展服务。这六大类枢纽城市中，生产服务型枢纽城市最具潜力。

　　

对于生产服务型国家物流枢纽的定位：依托大型厂矿、制造业基地，产业聚集区，农业主产区等，主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产品成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。这个定位其实点明了制造业作为社会压舱石的作用——有了制造业就得有运转良好的港口道路，有稳定的能源、原料等供应链服务，有周边的居住、餐饮、医疗、教育等配套，当然，还有稳定的税收和就业。

　　

李尚青说，各城市打造枢纽是为了流量，但要的是对产业有价值，高质量的流量，如果对城市和区域的产业不能产生贡献，城市要这个流量有什么用?

　　

汇集五大枢纽类型的南京、武汉、重庆，都是沿江通道上的省会城市和直辖市，陆水空条件优越。不过，与武汉、重庆相比，南京作为中国经济第二大省首位度低，这缘于长三角地区各城市经济发展均衡。

　　

不过，从货物吞吐量这个重要指标来说，南京远远低于苏州，更遑论武汉、重庆、郑州。

　　

过去几年，中高端制造业(半导体、通信设备、电子元件)不同程度出现了从沿海向中部区域的核心城市迁移的特征。产业迁移促使中部核心城市的崛起，形成以新兴制造为核心的产业链基础，比如郑州的富士康系、武汉的光谷系，西安、成都的半导体、电子、光电产业等。

　　

产业聚集下，自然形成了配套的物流供应链服务。传化智联在上述区域屯下重兵，而快递巨头顺丰则把离武汉50公里的湖北鄂州，圈定为顺丰的航空枢纽，圆通和中通分别在嘉兴、郑州布局基地。

 

 

三大决定因素，区位优势排第一

　　

那么，谁能成为中国的顶级物流枢纽?决定因素有三。

　　

一看区位优势。

　　

这就像十三五规划中，成-渝为何从一干二线城市中冒头，成为和京津，上海，广深并列的四大国际性综合交通枢纽，这得益于中国对外开放格局的深刻变化，成渝区位优势凸显，成为中国向欧洲开放的桥头堡。“十三五”末，重庆将形成米字型(准)高铁网(部分“十四五”通车)，成为少数几个全国性超级高铁枢纽。

　　

所以，从区位优势看，重庆、武汉、郑州、西安四地都是得天独厚。相对而言，重庆可能更具潜力。

　　

二看物流枢纽跟产业的关联度，要看物流枢纽对产业的贡献。以传化智联为例，这18年来布局的公路港，在供应链上建立起来的能力不是靠资本催熟的，也不是顶层设计出来的，而是依托于城市与区域的物流基础与产业布局，从企业自身场景和市场需求出发，不断试错、优胜劣汰的过程。

　　

三看地方政府对于物流基础设施的重视程度，政府对城市规划的重视程度和能力格局。

　　

这几乎是一个决定因素。比如2021年投入运营的湖北国际物流核心枢纽项目，就是湖北省和顺丰集团共同打造的全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽，最起码它从顶层设计上就给鄂州这个GDP只有905亿的湖北省面积最小的省辖市开启了一个巨大的发展通道。2018年上半年，鄂州GDP增长达8.6%，居湖北省第二。

 

来源：中国网