中国铁路总公司从6月15日起正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车（不载人）运输快递包裹，进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。据悉，目前中国铁路已在广州、上海、南昌等地方路局，开展了“高铁快递”试点业务。（6月29日《郑州晚报》）
我国的快递业是从1987年开始起步，经过26年来的蓬勃发展、大浪淘沙，最终形成了当前国有、民营、外资快递和平共存又相互竞争的市场格局。而随着“高铁快递”业务在广州、上海等大城市的全面铺开，原有的短暂平衡格局将会被逐步打破，新一轮的优胜劣汰、去芜存菁即将上演。
但是，就目前来看，“高铁快递”还只是停留在“看上去很美”的阶段，竞争力较为薄弱，相比较国内已经运作成熟的知名快递公司，无论是在网点覆盖，还是在可操作性上都存在一定的差距。为此，“高铁快递”要想在这次激烈的竞争中脱颖而出，并迅速占得一隅之地，必须放低身段，虚心向其他快递公司学习，取长补短，在提高竞争力的同时让自己变得更美。
学习要学其精华，弃其糟粕，如快件延误、内件短少、物品损毁、客户不在直接交别人代收、派件人员服务态度差、先签收后验货、客户索赔困难等问题，都是当前快递业普遍存在的问题，有些问题甚至已经成为快递业的“潜规则”。遇到“光棍节”、“情人节”等电子商务消费狂潮期，这些问题将更加突出，虽然一直饱受国人所诟病，但是整治效果十分不明显。
究其原因是因为涉足快递业的门槛较低，个别公司和个人素质、水平良莠不齐所造成的。而作为“正规军”出身的“高铁快递”要想在强敌环绕的快递业内顺利突围，必须摒弃这些陋习，从消费者最关心的问题入手，在接单、收货、分拣、运输、配送等环节中，要将维护消费者利益贯穿始终，坚持精细化、人性化的服务，把人民群众满意不满意，作为检验工作的唯一标准，只有如此，方能赢得人民群众的支持和市场的认可。
“高铁快递”已初露峥嵘、方兴未艾，偏居一隅也只是当前的权宜之计，随着四通八达的高铁网的不断完善，全天候、低运价、大运力等优势将日益凸显，安全、快速、便捷的特点，必将成为引领中国快递运输发展的新方向。（转自红网）